Λόγω της εξάτμισης και της συμπύκνωσης του ψυκτικού σε κλειστό κύκλωμα, η θερμική ενέργεια του αέρα αφαιρείται και απελευθερώνεται στο περιβάλλον. Αυτή είναι η αρχή λειτουργίας κάθε ψυκτικού συγκροτήματος. Η κατάσταση συσσωμάτωσης και άλλες παράμετροι της ουσίας εργασίας αλλάζουν συνεχώς. Όμως, οι περισσότεροι απλοί χρήστες ενδιαφέρονται για ένα μόνο χαρακτηριστικό - την πίεση του freon στο κλιματιστικό.
Το φόντο είναι ξεκάθαρο: πολλοί ιδιοκτήτες ιδιωτικών σπιτιών και διαμερισμάτων θέλουν να εξυπηρετήσουν μόνοι τους το σύστημα split, γεμίζοντας το freon με τον απλούστερο τρόπο που υπάρχει στο Διαδίκτυο. Θα αποκαλύψουμε την ουσία της μεθοδολογίας σε 3 στάδια - το θεωρητικό μέρος, τα διαγνωστικά και τις οδηγίες για ανεφοδιασμό.
Γιατί η πίεση δεν εξαρτάται από την ποσότητα του φρέον
Τα freons που χρησιμοποιούνται σε συστήματα κλιματισμού και ψυγεία κυκλοφορούν μέσα σε κλειστό κύκλωμα αποτελούμενο από δύο εναλλάκτες θερμότητας (εξατμιστή και συμπυκνωτή), έναν συμπιεστή και μια βαλβίδα πεταλούδας. Στο πρώτο ψυγείο, το ψυκτικό διέρχεται από το υγρό στη φάση αερίου, αφαιρώντας τη θερμότητα του αέρα δωματίου, στο δεύτερο μετατρέπεται και πάλι σε υγρό. Η αρχή λειτουργίας του συστήματος διαχωρισμού περιγράφεται λεπτομερέστερα σε ξεχωριστή έκδοση.
Υπενθύμιση: Το Freon είναι μια ουσία που βράζει σε αρνητική θερμοκρασία (υπό κανονικές συνθήκες). Για να αυξηθεί το σημείο εξάτμισης / συμπύκνωσης, η πίεση στο κύκλωμα αυξάνεται βίαια από τον συμπιεστή.
Η πίεση του φρεόν στο σύστημα εξαρτάται από διάφορους βασικούς παράγοντες:
- θερμοκρασίες περιβάλλοντος και εσωτερικού χώρου
- τρόπος λειτουργίας κλιματιστικού
- βαθμός ρύπανσης των εναλλακτών θερμότητας και των φίλτρων αέρα ·
- μάρκες φορτισμένου ψυκτικού ·
- άλλους, λιγότερο σημαντικούς παράγοντες.
Αναφορά. Οι οικιακοί ψύκτες φορτίζονται συνήθως με δύο μάρκες freons - R22 και R410a. Τα κλιματιστικά αυτοκινήτων είναι γεμάτα με R134a freon · τα παλαιότερα μοντέλα γεμίζουν με R12.
Η πραγματική πίεση του υγρού εργασίας αλλάζει αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της ημέρας λόγω του καιρού και της εναλλαγής των τρόπων ψύξης. Η ποσότητα ψυκτικού δεν έχει καμία επίδραση, εκτός εάν η ουσία έχει εξαφανιστεί εντελώς από το σύστημα. Προς υποστήριξη αυτών των λέξεων, περιγράφουμε ένα πείραμα που δημοσιεύθηκε στο τεχνικό εγχειρίδιο του διάσημου συγγραφέα Patrick Kotzaoglanian:
- Πάρτε 2 κλειστές δεξαμενές που προσομοιώνουν το κύκλωμα freon ενός συστήματος κλιματισμού. Συνδέστε τους μετρητές πίεσης και γεμίστε τους με διαφορετική ποσότητα ψυκτικού R22.
- Ζεσταίνουμε τα δοχεία στην ίδια θερμοκρασία +20 ° C. Και οι τρεις μετρητές θα εμφανίζουν 8 Bar ανεξάρτητα από τη στάθμη υγρού στη δεξαμενή. Γιατί;
- Όταν θερμαίνεται, το φρέον εξατμίζεται, αλλά το αέριο απαιτεί 30 φορές περισσότερο όγκο από τα υγρά. Η φάση ατμών γεμίζει γρήγορα τον ελεύθερο χώρο και κορεσμένη, αυξάνεται η πίεση στα δοχεία. Όταν η θέρμανση σταματά, οι μετρήσεις γίνονται οι ίδιες.
- Για να επαληθεύσουμε την έγκριση, θερμαίνουμε 2 δεξαμενές σε θερμοκρασίες 27 και 34 βαθμών. Οι μετρητές πίεσης θα δείξουν αύξηση στα 10 και 12,2 bar, αντίστοιχα.
Συμπέρασμα. Η πίεση λειτουργίας στο κλιματιστικό δεν εξαρτάται από τον όγκο του freon μέσα στο σύστημα, δεν έχει νόημα να το μετρήσετε χωρίς να λάβετε υπόψη τη θερμοκρασία.
Πώς να ελέγξετε το υπόλοιπο του Freon
Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η έλλειψη ή η περίσσεια του φρέον στο κύκλωμα συστήματος διαχωρισμού με την ποσότητα υπερθέρμανσης του αερίου που προέρχεται από τον εξατμιστή στον συμπιεστή. Εξηγήστε αυτήν την έννοια:
- το ψυκτικό που εξατμίζεται στον εσωτερικό εναλλάκτη θερμότητας κινείται μέσω του σωλήνα χαμηλής πίεσης στον συμπιεστή ·
- εν κινήσει, ο ατμός καταφέρνει να θερμανθεί επιπλέον κατά 5-8 ° C (εάν η ποσότητα του φρέον είναι φυσιολογική).
- Η διαφορά μεταξύ του σημείου βρασμού ενός υγρού και της πραγματικής θερμοκρασίας αερίου στον σωλήνα αναρρόφησης συμπιεστή ονομάζεται υπερθέρμανση.
Βασική στιγμή.Για να μάθετε το σημείο βρασμού ενός φρέον μιας συγκεκριμένης μάρκας σε πραγματικές συνθήκες, είναι απλώς απαραίτητο να μετρήσετε την πίεση στην πλευρά αναρρόφησης.
Για εργασία, θα χρειαστείτε έναν σταθμό μανόμετρου με εύκαμπτους σωλήνες και ένα θερμόμετρο επαφής (ένα ηλεκτρονικό πυρόμετρο είναι επίσης κατάλληλο). Διαγιγνώσκουμε το υπόλοιπο του freon σύμφωνα με τις ακόλουθες οδηγίες:
- Μάθετε τον τύπο freon που χρησιμοποιείται στο κλιματιστικό από την πινακίδα που είναι προσαρτημένη στην εξωτερική μονάδα.
- Ο μπλε εύκαμπτος σωλήνας που οδηγεί στο μανόμετρο χαμηλής πίεσης (συντομογραφία LP), που βρίσκεται στα αριστερά της πολλαπλής, συνδέεται στη θύρα εξυπηρέτησης της γραμμής αερίου, όπως φαίνεται παραπάνω στη φωτογραφία. Έχει μεγάλη διάμετρο.
- Ενεργοποιήστε το σύστημα διαχωρισμού για ψύξη στη μέγιστη λειτουργία του ανεμιστήρα. Ανοίξτε την αριστερή βρύση στο σταθμό μετρητή.
- Κάντε αναγνώσεις μόνο μετά την εκκίνηση του συμπιεστή. Ο ήχος μιας μονάδας λειτουργίας ακούγεται καλά από την εξωτερική μονάδα.
- Ανακαλύψτε το σημείο βρασμού της επωνυμίας σας freon στη μετρούμενη πίεση, χρησιμοποιώντας τον πίνακα.
- Χρησιμοποιώντας ένα θερμόμετρο, μετρήστε την πραγματική θέρμανση του σωλήνα αερίου στην πλευρά αναρρόφησης. Υπολογίστε τη διαφορά μεταξύ αυτής της θερμοκρασίας και της τιμής πίνακα του σημείου βρασμού.
- Πηγαίνετε στην ανάλυση του αποτελέσματος.
Υπόδειξη. Η χρήση του πίνακα freon είναι προαιρετική. Πρόσθετες πολλαπλές απεικονίζονται επίσης στα μανόμετρα πολλαπλής, δείχνοντας αμέσως το σημείο βρασμού του φρέον στη μετρούμενη πίεση. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε αρχικά τον σωστό σταθμό όπου εφαρμόζονται οι ενδείξεις για τα ψυκτικά R22, R410a και R134a.
Ας αναλύσουμε το παράδειγμα που εμφανίζεται στη φωτογραφία. Το βέλος δείχνει 5,4 Bar, το οποίο αντιστοιχεί στο σημείο βρασμού του freon R22 +8 ° C. Μετράμε τη θερμοκρασία του σωλήνα αναρρόφησης και λαμβάνουμε, για παράδειγμα, +14 βαθμούς, το υπερθέρμανση θα είναι 14 - 8 = 6 μοίρες. Το επιτρεπόμενο εύρος για όλους τους τύπους κλιματιστικών, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου, είναι 5-8 ° C, πράγμα που σημαίνει ότι η ποσότητα του freon είναι φυσιολογική.
Σημάδια έλλειψης ψυκτικού
Εάν, ως αποτέλεσμα των μετρήσεων, έχετε υπερθέρμανση ατμού μεγαλύτερη από 8 μοίρες, υπάρχει έλλειψη φρέον στο κύκλωμα. Τι συμβαίνει στο κλιματιστικό:
- Το υγρό βράζει στο πρώτο τμήμα του εξατμιστή και διέρχεται σε αέρια κατάσταση. Ο ατμός, περνώντας από τους σωλήνες εναλλάκτη θερμότητας και το τμήμα γραμμής προς τον συμπιεστή, καταφέρνει να ζεσταθεί πολύ.
- Απορροφά συνεχώς θερμό αέριο, η μονάδα συμπιεστή ψύχεται ελάχιστα και αρχίζει να υπερθερμαίνεται, ο πόρος του μηχανισμού μειώνεται.
- Η απόδοση στο κρύο μειώνεται αισθητά. Κατά μέσο όρο 1 κιλό ψυκτικού μέσου είναι ικανό να απορροφήσει και να μεταφέρει 50 watt θερμότητας - όσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση φρέον στα στοιχεία κυκλώματος, τόσο ασθενέστερος ψύχεται ο αέρας.
Σημείωση. Το πρόβλημα με την έλλειψη ψυκτικού προκύπτει, κατά κανόνα, λόγω διαρροών στους κυλίνδρους αρμών των χαλκών αγωγών. Το κύριο σύμπτωμα είναι ίχνη λαδιού στα καρύδια, χτυπώντας μαζί με το υγρό εργασίας.
Η έλλειψη ψυκτικού συνοδεύεται από άλλες παρενέργειες:
- με εντολή των αισθητήρων, το σύστημα διαχωρισμού απενεργοποιείται συχνά και εμφανίζει σφάλμα.
- ο συμπιεστής λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα στη μέγιστη λειτουργία.
- οι σωλήνες και οι θύρες εξυπηρέτησης καλύπτονται με παγετό · σε προχωρημένες περιπτώσεις, ένα χιόνι αυξάνεται στις άκρες του εξατμιστή.
Τα ίδια συμπτώματα εμφανίζονται στα κλιματιστικά αυτοκινήτων, καθώς λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο.
Υπερπροσφορά και άλλα προβλήματα
Η ποσότητα υπερθέρμανσης ήταν μικρότερη από 5 βαθμούς; Αυτό σημαίνει ότι κυκλοφορεί πολύ υγρό στο σύστημα. Μέρος της ουσίας δεν έχει χρόνο να εξατμιστεί στον εναλλάκτη θερμότητας της εσωτερικής μονάδας, μεμονωμένες σταγόνες μπορεί να πέσουν στον συμπιεστή και αυτό είναι γεμάτο με μια σημαντική βλάβη.
Σύσταση. Ο ανεφοδιασμός είναι σχετικά σπάνιος - κατά κανόνα, μετά τη συντήρηση του κλιματιστικού από αναλφάβητο προσωπικό. Εάν εντοπίσετε κάποιο πρόβλημα, πρέπει να καλέσετε τον οδηγό κανονικής υπηρεσίας, ο οποίος θα συγχωνεύσει τον επιπλέον hladon ή θα αποκαλύψει άλλο πρόβλημα.
Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, προσπαθήστε να αφαιρέσετε μόνοι σας μέρος του freon.Χρησιμοποιώντας το μανόμετρο στην πολλαπλή ή στον πίνακα, προσδιορίστε ποια πίεση πρέπει να είναι στο κλιματιστικό κατά τη διάρκεια της κανονικής υπερθέρμανσης +7 ° C και αφαιρέστε απαλά ένα μικρό μέρος του αερίου.
Μια ασυνήθιστα υψηλή ή ασθενής υπερθέρμανση συμβαίνει όχι μόνο λόγω του ψυκτικού, αλλά και διαφόρων δυσλειτουργιών:
- φραγμένος τριχοειδής σωλήνας βαλβίδας πεταλούδας.
- δυσλειτουργικός συμπιεστής ή στεγνωτήριο.
- η τετραπλή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι ελαττωματική, αναστρέφοντας τον κύκλο στην άλλη πλευρά (τρόποι ψύξης / θέρμανσης).
Αυτά τα προβλήματα επιλύονται με έναν τρόπο - καλώντας τον οδηγό, ένας αδαής χρήστης απλά δεν θα είναι σε θέση να τα διαγνώσει. Εάν ο χειρισμός με το freon δεν είχε αποτέλεσμα, καλέστε το τμήμα σέρβις.
Ανεφοδιασμός με πίεση και θερμοκρασία υπερθέρμανσης
Θέλουμε να σας προειδοποιήσουμε αμέσως ότι αυτή η μέθοδος προσθήκης freon θεωρείται αναξιόπιστη, αν και πολλά ψυγεία γεμίζουν το freon «με το μάτι», εστιάζοντας μόνο στην πίεση. Η καλύτερη και πιο σωστή μέθοδος φόρτισης είναι η πλήρης αντικατάσταση του ψυκτικού με άδειασμα του συστήματος και πλήρωση κατά βάρος, όπως περιγράφεται στο εγχειρίδιο μας.
Εκτός από το θερμόμετρο και την πολλαπλή μετρητή, θα χρειαστείτε:
- εξάγωνο και κλειδί
- ηλεκτρονικές ζυγαριές (κατάλληλες για κουζίνα).
- Freon της απαιτούμενης μάρκας (αναγράφεται στην πινακίδα της εξωτερικής μονάδας).
Ένα σημαντικό σημείο. Διαφορετικοί τύποι ψυκτικών έχουν διαφορετικές φυσικές ιδιότητες. Η έννοια της εναλλαξιμότητας ή της συμβατότητας αυτών των υγρών απουσιάζει ως τέτοια, μόνο το αέριο που αναγράφεται στην πλάκα της μονάδας ψύξης είναι κατάλληλο. Στα οικιακά κλιματιστικά, οι μάρκες R22 και R410a χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα - το 134ο freon.
Πρώτα απ 'όλα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές, διαφορετικά κινδυνεύετε να χάσετε μάταια χρόνο και προσπάθεια. Κατά τον ανεφοδιασμό, ακολουθήστε τις οδηγίες:
- Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το μετρητή LP στη θύρα σέρβις και τον μεσαίο κίτρινο σωλήνα στη φιάλη αερίου σύμφωνα με το παρακάτω διάγραμμα.
- Ανοίξτε τη βαλβίδα κυλίνδρου και βγάλτε τους εύκαμπτους σωλήνες από τον αέρα ανοίγοντας τη βαλβίδα υψηλής πίεσης για ένα δευτερόλεπτο (στα δεξιά της πολλαπλής).
- Τοποθετήστε το δοχείο με hladon στη ζυγαριά, μηδενίστε τις ενδείξεις. Κατά την έκχυση του Freon R410a, ο κύλινδρος τοποθετείται ανάποδα.
- Ενεργοποιήστε το κλιματιστικό για ψύξη και ανοίξτε τη βαλβίδα λειτουργίας ξεβιδώνοντας πρώτα το προστατευτικό κάλυμμα.
- Ανοίγοντας τη βαλβίδα LP (στα αριστερά του σταθμού μετρητή), ξεκινήστε το freon στο κύκλωμα σε μικρά τμήματα, κυριολεκτικά 30 γραμμάρια. Καθοδηγηθείτε από ηλεκτρονικές ζυγαριές.
- Αφού ρίξετε κάθε μερίδα, απενεργοποιήστε τη βρύση και μετρήστε τη θερμοκρασία του σωλήνα αερίου για 1-2 λεπτά. Σερβίρετε την επόμενη παρτίδα εάν είναι απαραίτητο. Ο στόχος είναι να μειωθεί η υπερθέρμανση στους κανονικούς 5-8 ° C.
- Στο τέλος του ανεφοδιασμού, κλείστε την πολλαπλή, το σωλήνα συντήρησης και τις βαλβίδες κυλίνδρου μία κάθε φορά.
Παράδειγμα. Εάν νωρίτερα η θερμοκρασία της γραμμής αερίου σε πίεση 5,4 Bar ήταν +17 ° С, το υπερθέρμανση έφτασε τους 17 - 8 = 9 βαθμούς (Freon R22). Επομένως, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί ψύξη του σωλήνα στους + 14 ° C, προκειμένου να τηρηθεί ο κανόνας.
Η τεχνολογία για τον ανεφοδιασμό ενός συστήματος split για υπερθέρμανση και πίεση περιγράφεται λεπτομερώς στο βίντεο:
Συμπέρασμα
Συνήθως το ζήτημα της απαιτούμενης πίεσης του freon μέσα στο κλιματιστικό κάνει τους τεχνικούς ψυκτικής τάξης νευρικούς. Πρέπει να καταλάβετε ότι δεν υπάρχει συγκεκριμένη απάντηση στη φύση, καθώς αυτή η παράμετρος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και συχνά αλλάζει. Πρέπει πάντα να εξετάζετε έναν συνδυασμό δύο χαρακτηριστικών - πίεσης - θερμοκρασίας, διαφορετικά η παρέμβαση στο "split" μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά.